它定位于二线豪华，价格却卷到了A级家用车

近来，全网都被“凯迪拉克 CT4 售价仅为 13 万”这一消息霸屏了。拜托，这可是曾经的总统座驾啊，价格居然被压到了13以内，就这个价格还要什么自行车啊？不得不佩服咱们的国产新能源，真就往死里卷，卷到合资品牌没法活了。凯迪拉克再差也得是二线豪华里的销量担当啊。接下来就让我们来分析这一波降价究竟隐藏了什么信息。

凯迪拉克向来以大幅度优惠吸引顾客，这在业界内压根就不是什么新鲜事了，而CT4 的起始售价为 21.97 万元，倘若 13 万是裸车价，那就意味着有着高达 8 万元的优惠幅度。经过一些媒体的一番求证，获得了如下几个信息点：CT4 确实是在开展促销活动；实际的成交价格会因地区以及不同的 4S 店而存在差异；当下入门版主流的裸车价格大概在 15 万元左右，落地价则在 18 万元上下；而如果是 13 万的裸车价，那大概率是需要进行分期购买，并且这个价格并未将利息计算在内。

当然了，天下没有免费的午餐，即便 13 万的裸车价属实，那由此多出来的利息也会是一笔不小的开支。大家在购车时也要留意，裸车价其实并没有太大的参考价值，我们还是得重点关注落地价，把保险、利息以及购置税等都算进去，才能清楚知晓价格是否划算。所以大家千万不要误以为13万是落地价哦，估计打骨折都不可能掉到这个程度。

凯迪拉克 CT4 可以视作 CT5 的青春版，造型风格较为相近，尺寸小了一些，更适合年轻人，主打运动定位。前期仅有 2.0T 版本，后期又推出了排量更低的 1.5T 版本，其采用纵置后驱的布局形式，再加上比 CT5 更短的车身，从基因层面就决定了该车理应有着不错的驾驶乐趣。凯迪拉克的动力，永远都是同级别中的佼佼者，这一点大家是毋庸置疑的。

也不知道是出于什么原因，ct4一直不温不火的，甚至很多网友都不知道这款车型的存在。从销量数据来看，在最近一年里仅仅售出了 5623 辆，月均销量不足 500 辆，在中级车阵营中排名第 43 位——这几乎是毫无存在感的水平，与大哥 CT5 相差甚远，甚至还不到其零头。小编猜测是价格优惠太大了，导致它在消费者的印象中逐渐脱离了二线豪华阵型。

内部空间一直是ct4的短板所在，其本身 2775 毫米的轴距在中级车阵营里就处于末尾行列，再加上纵置布局对车厢空间产生了一定影响，致使 CT4 的后排空间极为局促。此外，由于采用后轮驱动，所以存在一根传动轴，导致后排中央有着剧烈的凸起，让本就不宽裕的空间更是雪上加霜。实话实说，这个尺寸对于单身一族开起来没问题，已婚人士，一家三四口的话，着实有点局促啊。

当下凯迪拉克在中国市场的在售车型共有 9 款，其中卖得最为出色的当属 CT5，毕竟颜值，定位，动力，价格，尺寸都有着一定的优势。所以在最近一年卖出了 8.7 万辆，在德系“34C”的围剿之下能取得这样的成绩实属不易，其次是 XT5 和 XT4，在最近一年分别卖出了 3.2 万辆和 1.6 万辆，表现则平平无奇，仅能勉强维持产线的运转，在新能源的压榨之下，有这成绩，着实不错了。稳扎稳打才是可持续发展的真谛所在。

燃油车市场表现平平无奇，而在近年来极为火热的新能源市场，凯迪拉克也错失了诸多机遇，目前旗下拥有两款电动汽车——锐歌和傲歌，傲歌刚刚上市不久，我们暂且不做深入探讨，仅谈谈锐歌的表现。这款中大型纯电 SUV 很难为凯迪拉克在新能源市场站稳脚跟，在最近一年仅售出了 3219 辆，月均销量不足 300 辆。虽说奥特能平台在合资品牌中具备不错的技术表现，然而锐歌一开始那曲高和寡的定价并未使其迅速走红，之后虽然进行了官降以及新增了定价更低的入门版，可面对竞争如此激烈的国内新能源市场，似乎并未激起多大的水花。

如果国内的汽车市场大变天，就连以往一直霸榜的日系三剑客，如今都只能以价换量，更别说凯迪拉克，像沃尔沃、林肯、捷豹等二线豪华品牌在国内的处境了。德系三驾豪华马车占据了超过八成的市场份额，其他豪华品牌始终只能跟在后面分得一杯羹。而当下新能源的发展风头正劲，这恰恰是奔驰、宝马、奥迪所不擅长的领域，如果能够抓住这个机会，充分向国内的新势力厂家学习或者与之展开合作，那么二线豪华品牌们或许将会迎来新的转机。